最大轉運站！改善交通也改變景觀的「バスタ新宿」 @ 斌點小站 @ 日本

（本篇單純為介紹「バスタ新宿」概況，如需了解如何前往，請看下一篇，謝謝。）

過去四五年，每次經過JR新宿站南口，總是看到對面的新南口區域在「工事中」，不太知道在做什麼。因為覺得很複雜，就不想走近瞧瞧，直到有次和東京朋友逛街時，問了他才知道是那裡正在蓋一棟轉運站，藉以改變周遭擁擠的交通狀況。

今年4月初，這座轉運站終於落成營運，結合長途巴士、計程車、JR的乘換，成為日本最大的交通轉運轉運站，改善了新宿南口附近的交通，也改變了周遭的景觀。

實際上，儘管坊間有新宿高速巴士總站（Shinjuku bus terminal）、新宿長途巴士站（Shinjuku bus station）等名稱，但這個轉運站的官方正式名稱應該是「新宿南口交通總站」（新宿南口交通ターミナル），但啟用前有公開徵求暱稱，最後「バスタ新宿」勝出，就是「バスターミナル」(Bus Terminal)的略稱，也有「巴士如星星般投向各地」的意思。不過在華語世界，好像很多人都把它稱為「新宿轉運站」。

▲「バスタ新宿」的位置。資料引用：Google Map

那麼，就讓我們來趟「バスタ新宿」的巡禮吧！

從JR新宿站南口向外看，對面的淺綠色三層建築，就是「バスタ新宿」了。其實嚴格來說，它是位在一個叫做「新宿ミライナタワー」的大建築中、裙樓部分的2-4樓。

在甲州街道上，可以看出「バスタ新宿」與JR新宿站南口的位置關係。其實從JR新宿站月台也能直接進入「バスタ新宿」，這個下一篇來談。但如果要出站到南口這邊來，就要走鄰接甲州街道（國道20號）的閘口（甲州街道改札，即原來的サザンテラス口）出站、再過馬路。

從JR新宿站南口過了馬路來，就能看到長途巴士的乘車指示板，搭車旅客可以先查詢班次與上台月台。我們選擇最近的這個手扶梯進入「バスタ新宿」。

▲在手扶梯上望向對面的JR新宿站南口

▲手扶梯上來看到的三樓景象

因為一樓是JR的月台層，所以從甲州街道進來的那一層並不是一樓、而是二樓。手扶梯上來的是三樓，這一層主要是提供長途巴士旅客下車、計程車上下客使用，以及東京觀光資訊中心。

如果要到四樓，可以轉個身繼續往上走。要去旁邊的NEWoMan商場，可以繼續往前走，反正從另外一邊也可以上四樓。

▲三樓平面圖。紅星處為剛剛上來三樓的地方，可選綠星處的手扶梯再往上走。（圖片來源：新宿高速バスターミナル株式会社）

▲計程車上下車處

走沒多遠就是計程車上車及下車的地方。順道一提，自從「バスタ新宿」營運後，建築前約500公尺的甲州街道上，計程車就不能在路邊隨意上下客，想坐計程車還是搭計程車前來，一定要到「バスタ新宿」裡面。

▲甲州街道從新宿4丁目路口到西新宿1丁目路口（草綠色區域），為禁止計程車上下客的範圍。（以Google Map繪製）

計程車上下車處的對面，就是利木津等長途巴士下車的地方。

▲長途巴士下車處

旁邊就是一間「東京旅遊諮詢服務中心」，有旅遊方面的需求都可以進來尋求協助。

▲東京旅遊諮詢服務中心

▲三樓上四樓手扶梯之一

上來四樓之後，看到標示向右轉，就能進入售票候車大廳。大廳上方的5-7樓，是「バスタ新宿」營運管理者（新宿高速バスターミナル株式会社）的相關單位及空中花園，可從「ミライナタワー」的那一邊上去看看。

▲售票候車大廳的入口之一

▲這裡也有投幣置物箱。

▲置物箱的收費說明。

三種置物箱，各有收費額度，每超過8小時會加收一定費用，不過算是很實惠的價格了。如果要離開東京做短期旅行、或搭晚班機返台時，可以加以利用，但要記得最多只能放72小時，並注意大廳凌晨的休息時間（1:30~3:30/ 最末班車開出~最早班開車前半小時）。

▲設計很有趣的詢問處，好像大家聚集在一棵大樹下。

候車的地方感覺沒有很大，座位也沒有想像中多，大家應該都是來去匆匆、拿了票沒多久就會上車吧！但如果遇上過年、中元節（お盆休み）或是連假，人群湧入可能就會擠得水泄不通了。不過在人不多的情況下，感覺在裡面等車也不錯，有免費Wi-Fi可用，旁邊也有自動販賣機與提款機，廁所更是乾淨，算相當理想的候車環境。

▲自動售票機

▲售票櫃台

「バスタ新宿」共有118家客運公司進駐，它們的巴士串聯起新宿到日本全國的39個一級行政區。北到青森、南至福岡等300個城鎮，只要確定要去的地點，除了少數路線外，幾乎都能夠使用售票機或臨櫃向服務人員購買車票，以及拿先前預約的票券。

取票之後，就能往上車處前進了。上車處就在售票候車大廳外面，直接走出去就是啦！東西南北四面各有代表色及代表英文字母（A-D），每面各有3個月台，所以一共有12個月台可供利用，上車前要注意各月台上方的電子指示板。

▲四樓平面圖。右半部為室內的售票候車大廳。（圖片來源：新宿高速バスターミナル株式会社）

上車處其實不算小，但也說不上大，要負擔運送這麼多旅客前往，來去的巴士班次自然是相當密集，聽說一天最多可達1625個班次，所以一定需要仰賴辛苦的工作人員指揮交通。

▲巴士到離各有一個專門出入口

▲巴士上來了

▲巴士下去了

▲位於甲州街道旁的巴士進出站口，左進右出。

設置「バスタ新宿」的最大原因，就是要解決新宿車站、尤其是南口這一帶，因為計程車、私家車頻繁上下車造成的交通壅塞現象，以及搭乘長途巴士不便的問題。

過去要從新宿坐長途巴士，要看目的地來決定上車地點，有的在西口安田生命第二大樓、有的在JR新宿站附近的路邊停靠站、有的在代代木的NTT大樓旁邊，大約有19個上車地點，散佈在JR新宿站附近，外地人坐車前一定要做好功課，否則很容易搞錯地點。綜合這兩個原因，興建交通轉運站的呼聲越來越大。

但要在JR新宿站附近找一塊完整的土地，可不是容易的事，最後國土交通省決定在新南口區域，興建一個轉運站。

然而，這個工程不可能暫停鐵道的運行，也不能把既有的陸橋拆掉，要怎麼才把「バスタ新宿」給蓋起來？方法就是在既有鐵道上，懸空打造出一個1.47公頃、覆蓋車站八個月台的人工地基，再從這個地基往上蓋「バスタ新宿」。

▲從對面看過來，可以了解「バスタ新宿」的建築方式。

所以，為了要做這出這個人工地基，大林組的工程人員在16條鐵道間找空隙，立起161根打入地下20公尺深的基樁，花了10年才建成這個難度相當高的大工程。如果登上旁邊JR本社或小田急世紀南悅酒店（小田急ホテルセンチュリーサザンタワー）的高層，更能看清楚整個「バスタ新宿」，令人不禁讚嘆工程的浩大。

▲鳥瞰「バスタ新宿」。（圖片來源：産経新聞社）

鳥瞰時看到的月台層就在四樓，右方較矮到七樓的樓房，除四樓是售票候車大廳外，其他是相關設施（五樓有藝文表演場；六樓裡側有餐廳、外側有空中花園、七樓有實驗農田），更右方高聳起來的32層大樓就是「ミライナタワー」主樓。

▲五樓入口處，要上六、七樓要進來使用後方的手扶梯。

▲五樓表演場的入口，旁邊牆上會貼近期表演或展覽的訊息。

▲六樓空中花園的一角。（開放時間為11:00-18:00）

▲七樓的實驗農田採用會員制，一般遊客不能隨便進入。

當然「バスタ新宿」的落成啟用，就代表過去負擔運送旅客的各個巴士停靠站，不是被撤除、就是卸下絕大部分的工作，往昔大客車絡繹不絕地穿梭在新宿西口前狹小街道的景況，即不復存在了。